比亚迪汉dm-i冠军版12月优惠

当下，如果说有一个中国品牌的优惠政策能像当年的特斯拉、大众一样牵动市场关注的话，那就只有比亚迪。逼近年关，在这个中国汽车市场传统的消费旺季，比亚迪正式开启12月油转电购车钜惠，其中王朝网的旗舰IP汉直接开启“油电同价“新一轮攻势”，比亚迪汉至高可享2万元燃油转定基金，如此力度对于潜在消费者来说，可谓是入手比亚迪的最佳时机。

以关注度较高的比亚迪汉DM-i冠军版为例，其原本起售款型为121KM精英型指导价为18.98万，在这一波限时钜惠中再次发力，17.98万就可以入手。要知道，新能源车型还没有额外的购置税，加上比同级燃油B级车更舒适的驾驶体验，对于用户的吸引力不言而喻。

在车市价格战仍硝烟弥漫的当下，用户似乎已逐渐接受新能源产品的价格波动，但最有“杀伤力”的莫过于“油电同价”。无论插混还是纯电产品，由于多了一套电驱系统或者大容量电池的制造成本，在过去很难做到与同级别燃油车一样的价位。所以尽管新能源产品驾驶体验更好，用户仍然面临选“购车便宜”还是“用车便宜”的两难。而比亚迪汉DM-i冠军版在终端全系可享1万元燃油转定基金后，将直接与传统燃油B级车处于同一价位，且还没有额外的购置税负担，无疑，此举对于用户的吸引力将提升至前所未有的新高度。

比亚迪限时钜惠的底气何在？产品强势期掌握定价权

事实上，新能源汽车的马太效应已经初现，特别是在新能源领域有着强势地位的“迪王”，更能感知到这种效应带来的良性循环。一方面，比亚迪在市场上一路高歌，连续两次达成月销30万台的成就足以让其稳坐市场头把交椅，市场掌控权达到最高点。另一方面，一飞冲天的销量让比亚迪在体系建设上不断完善，不管是从技术还是从零部件市场的话语权上，都能有足够的市场竞争力。这两个强势元素互相加持之下，让“迪王”在2023年底完成了在量和价上选择的余地，当然也是开头“迪王”秦898和汉1798开启新一轮油电同价普及潮的底气。

比亚迪汉突然的限时油转电基金政策自然会对竞争对手们产生新一轮的冲击。这种冲击除了继续肆无忌惮的掠夺合资B级燃油市场之外，也对其余自主品牌插混和增程竞品车型带来更多压力。

优惠不是重点，重点是用户喜爱并认可

如果把时间回拨到去年年底，大多数人应该都还记得比亚迪给自己立下的300万台目标，毕竟这个数字到了可以让任何一个人都觉得比亚迪“跃进”的范畴。而在经过了11个月的累加之后，比亚迪1-11月份销量来到了267.2万台，按照月销超30万台的这个势头，比亚迪很有可能完成年销300万的“小目标”。

在这267万台热销的产品中，汉应该是其中增长最强势的系列之一，作为了中国汽车市场唯一一款销量做到3万+的中大型轿车产品。在2023年1-11月份销量达到20.7万台，再度夺得1-11月份B+C级轿车市场双料市场销冠，至于比亚迪汉全年销量能达成多少，确实让人浮想联翩。

而显然，能够完成这个数量级成果的主要推手自然不是单纯的限时钜惠，产品力和号召力仍然是杀手锏。所以对于此次限时钜惠，从消费者角度出发完全可以看作是比亚迪在年底的回馈以及对年销量300万台的自我冲击，汉自身的产品力仍然是吸引每一个潜在客户的关键，DM-i、刀片电池、云辇核心等技术实力也是给予产品本身称霸市场的底气，用心做产品的品牌，市场总是会给与正面回应。当然调价不占主导位置但总能在疯狂增长的销量中提供更多的助推作用，最终比亚迪乃至中国车企创下的最好成绩的里程碑，会在2023年被定在哪个位置，还是让人期待不已。

结尾部分：

纵观车市销量，以比亚迪的月销成绩和体量，早已不需靠抢先发布每周终端零售数据博取用户眼球，其在刚刚过去不久的金九银十中，10月、11月连续两月销量破30万，全系产品在各自的细分市场均处于领先地位，都能说明其新能源汽车领导者的地位。但在年底时节，比亚迪抓住传统购车旺季的机遇，率先开启“油电同价”的普及式发展表率，以汉为代表的一系列产品竞争力进一步增强，这种有效的布局也将持续推动比亚迪销量上涨，而坊间一直关注的300万年销目标，截至11月最新数据，达成率接近90%，加上12月强势开启的油转电购车钜惠，比亚迪实现300万年销的可能性进一步增大！