纳智捷退出中国市场后期维修怎么办

日前，和讯汽车从相关媒体报道获知，多位东风裕隆纳智捷品牌车主在网络发声，由于纳智捷在中国市场停产、经销商全面退出，他们面临无法维修保养，无法享受质保，甚至新车拿不到合格证无法上牌等问题。

车主售后无门

二手车成“白菜价”

实际上，纳智捷也曾在中国市场交出过漂亮的销量成绩单。2014年和2015年，纳智捷在中国新车全年销量分别超过5万辆和6万辆，相当于如今一个二线豪华品牌的全年销量，单一车型更是有过月销超4000辆的现象级表现。

然而这样的成绩并没有持续多久，不久后纳智捷的销量开始呈断崖式下跌。至2019年，纳智捷全年的销量仅百余台。从2015年的销量巅峰，到2018年开始大幅衰退，纳智捷品牌在中国的崩塌，就在顷刻间。

2020年11月，纳智捷的母公司东风裕隆汽车销售有限公司被诉请进入破产清算程序，纳智捷品牌就此退出大陆市场。

销量惨淡的另一面，是销售渠道的瓦解。目前国内100多家东风裕隆经销商已经全部退出，甚至连售后服务职能也没有保留。

如果说简单的维修保养能在其他维修店“凑合凑合”，那相对复杂的修车、换件则成了大问题。纳智捷作为相对小众的品牌，其配件在市场上更是已经不再流通，甚至连纳智捷官方发布的召回，也已经没有经销商可以承接。

2018年下半年，纳智捷曾发布一则涉及14万余辆问题汽车的召回公告，但随着4S店的陆续关闭，车主表示“不知道去哪儿做了”。

更令人啼笑皆非的是，一位河南车主表示，自己买的纳智捷新车已提，但还没拿‘登记证书’4S店就倒闭了，现在无法上牌成“黑车”了。

一时间，纳智捷成了车主手中烫手的山芋，想出手但二手车价格却已经跌到了“白菜价”。一台当年售价超过20万元的大7 SUV，如今二手车市场成交价格已不足5万元。

活在段子里的车企

加油站的“忠实伙伴”

“费油”，是近些年围绕纳智捷这个品牌挥之不去的标签。作为一个网络段子比销量还多的品牌，纳智捷在油耗方面确实给人留下了深刻的印象。

“纳智捷加油不熄火，永远加不满”、“刚听说我买了纳智捷，村门口连夜盖了一个加油站”、“纳智捷方向盘跑偏，老爱往加油站跑。”等网络段子层出不穷。纳智捷也从一个汽车品牌，变成了人们茶余饭后的谈资。

甚至连中石化官方都曾调侃过纳智捷，纳智捷也因此被网友誉为“中石油中石化战略合作伙伴”。

实际上，早期纳智捷旗下车型大7采用了2.2T排量的涡轮增压发动机，再加上整车较重的整备质量，油耗确实偏高，但新车在当时拥有超过200马力的发动机功率，在动力性能上并不落后。

根据工信部的油耗信息显示，两驱版本的纳智捷大7综合油耗为8.9L，四驱版本为9.6L。从实际使用来看，前者百公里实际油耗约为13L，后者接近15L，油耗要比同级其他SUV车型平均高出最少20%。

后来，纳智捷又相继推出了优6 SUV、U5 SUV、纳3等车型，尽管在油耗方面的表现已经达到了同级主流车型的水准，但“费油”的帽子始终无法在大众心中摘掉。

打铁还需自身硬

消费者选择需谨慎

如果把纳智捷的失败全部归结于来着“费油”嘲讽的网络暴力，并不完全准确，更多原因还是出自纳智捷本身。

2018年，是中国汽车消费市场形成分水岭的一年。那一年，各地汽车限购加码、新能源汽车爆发、“国六”排放开始推行，国内汽车市场迎来深度调整，车企销量迎来严重的两极分化。

与此同时，裕隆集团和东风公司还尚未认识到“技术优先”和“品牌向上”对纳智捷来说的重要性，在快速发展的产品电动化、智能化转型上的投入过晚，造成了研发水平停滞、车型更新慢、售后“跟不上”等问题，最终导致纳智捷的用户口碑崩塌。

除了纳智捷的退出，近两年来国内传统车企力帆、众泰同样面临破产危机，合资品牌东风雷诺和长安铃木也相继退出，这些曾经靠着某些自身优势和特点，在中国市场有过昙花一现的品牌，也都因为没能在汽车市场快速变化的情况下找到新方向，从而榱崩栋折。

在令人唏嘘的同时，也给消费者提了个醒。和讯汽车认为，与普通快消品不同，汽车作为是高价值、低频次的大宗耐消品，品牌的影响力和产品力会对后期的维护成本、使用便利性以及车辆保值率等有深远的影响。因此在选购汽车时，还需要对品牌、产品、售后有全方位了解后再下单，以免造成如今类似纳智捷车主的尴尬境地。