环保尖子生试驾雷克萨斯ux300e

作为雷克萨斯品牌的入门紧凑型SUV，UX车系一直有着不俗的口碑和实际销量。此次试驾的雷克萨斯UX 300e则是雷克萨斯品牌在国内的首款纯电车型，虽然采用的是油改电平台，但是整体的表现还是非常优秀的。UX 300e去年在广州车展发布，推出的两款配置可以说也是各具特色。虽然36.2万元-38.5万元的售价对于一台紧凑级SUV来说并不便宜，但是雷克萨斯给予的优裕售后福利也是可以抵消掉一部分用车成本的，何况它还是一部纯电车。

从外观上来看，UX 300e和普通燃油版UX基本保持一致，车头依然是雷克萨斯非常经典的纺锤形中网，中网内的点缀也让整个前脸显得更加的有立体感。UX 300e的Logo采用的是与雷克萨斯混动车型一样的蓝色镶边设计，这样的细节放在一部纯电车型上可以说也是理所当然。灯组部分，高低配车型均采用了远近光一体LED大灯，并且大灯整体的造型也是非常锋利，配合前杠上犹如獠牙般的设计具有十足的视觉冲击力。

车身侧面，UX 300e和普通UX几乎就没有任何区别了。依然是非常经典且具有力量感的侧面线条，前后翼子板以及门槛处的塑料板也为整车的侧面增添了一些野性气息。当然，UX 300e在后门板底部专门设有一个“Electric”英文标识，从这个细节能辨别出这是一台纯电版本的UX 300e。轮毂方面，UX 300e全系采用的是17英寸的五幅轮毂，搭配的邓禄普轮胎更加偏向静音舒适性，这样的配置也更加贴合这台纯电车型的使用场景。

来到后方，可以说UX 300e的车尾同样和普通UX几乎没有任何区别。依然是那个非常熟悉的溜背造型，搭配贯穿式尾灯呈现出时尚运动的观感。在顶部我们还能看到它拥有一个不大的尾翼，最主要的作用可能还是为了增加造型上的时尚感。UX 300e的后杠塑料部分非常大，这样的设计也让整个车尾显得不那么的厚重，让尾部的整体视觉感受更为灵动。

后备箱部分，UX 300e的开口并不大，而且对于一些个子较小的车主来说也不是很方便，但是为了造型牺牲一些实用性也是在所难免的。优点则是后备箱空间和平整度都还挺不错，日常对于小两口或是单身用户来说完全够用，就算是要装载大件行李，也能通过后排放倒来实现更大的后排空间拓展。在传统备胎的区域，高低配车型均没有配备备用轮胎，充电器以及一些车载工具占用了原本备胎位置，好在其60扁平比的厚胎能为车主带来多一些的安心吧。

进入车内，内饰整体造型非常具有层次感，做工以及材料也是同级别的优秀水平，特别是仪表台区域还采用了十分具有质感的缝线设计。此次我们试驾的是UX 300e的低配车型，但是仪表依然采用了7英寸的液晶仪表，中控的多媒体系统同样采用的是7英寸屏幕，而整体的操作界面也是雷克萨斯一贯比较保守的风格。在高配车型上则还配备有HUD抬头显示、手机无线充电、座椅通风等功能。但我个人觉得最为核心的配置区别还是在于高配车型搭载有雷克萨斯最为出名的马克莱文森音响。此次试驾的低配车型选装了座椅通风功能，对于目前炎热的天气来说这样配置还是相当给力的。

后排部分，我们首先能看到后排设有两个空调出风口，而出风口的下部还带有两个充电接口，这对于低头族们来说是相当重要的配置了。当然最为让人意外的地方则是雷克萨斯为这台车的后排标配了座椅加热功能，这个功能在寒冷的冬天将显得非常贴心。虽然这台UX 300e采用了黑色的车顶，这会为车内带来一些压抑感，但是整体的高级感相比米色配色要更好。此外UX 300e全系标配了一个不大的天窗，更多的作用可能还是在车主抽烟时排除烟气吧。

动力部分，UX 300e配备了容量为54.35kWh的电池，电机则采用的是永磁同步电机，整体可以输出150kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩。官方公布这台车的0-100km/h加速成绩为7.5秒，实际驾驶起来，UX 300e的动力确实比传统的雷克萨斯车型要迅猛许多。充电方面，雷克萨斯表示UX 300e仅仅只需要50分钟便能充到75%，使用起来还是非常方便的，中途吃个饭就能轻松的完成快充。当然快充并不能将电池完全充满，有条件、或者说时间允许的话还是要通过慢充将电池充满。

悬挂部分，UX 300e依然采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。雷克萨斯对悬挂的调校一向是优势所在，典型体现在过滤坑洼的动作非常利落，而且不知道是不是因为电池重心更低的原因，我在山路驾驶这台UX 300e的时候感觉它的操控比燃油版车型要更好。刹车感受上，整体的脚感还是比较偏舒适性的标定，但是从官方公布的数据来看，UX 300e的制动能力还是很不错的。

总结

虽然从表面上来看，UX 300e作为一台紧凑级SUV已经卖到了接近中型SUV的价格，但是雷克萨斯这个品牌一向都不是以价格取胜的——它的优势在于整车带给你的高级享受，以及在后期维护上面的便捷，这样来看雷克萨斯的这种造车理念也是相当具有日式精神。其实UX 300e整体开起来与燃油版本的UX非常像，它们拥有同样风格的底盘设定，在动力输出上燃油版那种绵密的输出也和UX 300e的处理方式很贴近，甚至在开久了UX 300e之后我渐渐忘记这是一台纯电动车型了。