国产的五菱宏光suv到底好不好

“五菱宏光”之名可谓如雷贯耳。在广大吃瓜群众的眼中，它是无所不能的回本利器；众多车迷的心中，它则是战无不胜的秋名山之神。如今五菱推出了宏光系列的第一款SUV——宏光S3，究竟这款新车能不能维持家族的“神车”基因？今天，砖叔就先为大家探索一下这款车的性能，看看它究竟神不神！

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宏光S3提供1.5L、1.5T两种动力，仅匹配6挡手动变速箱。今天砖叔测试的宏光S3，便是搭载1.5T发动机的车型。为了进一步排除电子稳定控制系统的干扰，砖叔在测试前把牵引力控制系统调整至关闭状态。

砖叔使用以5000rpm左右弹离合的方式进行弹射起步，起步时后轮经过短暂的强烈空转后便重新获得抓地力，初始加速度一度达到0.8g，随后才逐渐回落至0.5g左右。经过一次快速的换挡后，发动机的发力表现趋于平淡，加速度只能维持在0.2g左右。车速到达70km/h左右时再进行第三次换挡，加速度只能勉强维持在0.1g左右的水平，说明宏光S3的变速箱各挡位间的落差颇大，不利于压榨发动机的极限性能。这台宏光S3最终以14.29秒破百，对于1.5T的排量而言比较平淡。

宏光S3除了最低配车型外均配备四轮碟刹，值得点赞。轮胎方面，则配备尺寸为205/65 R16的锦湖SOLUS SA01轮胎，宽度比较窄，整体抓地力一般。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-0.8g左右，随后还增加至-1g，是个挺不错的开始。其后大部分时间也能维持在-0.8g-1g之间，说明制动力度相当不错。最终，砖叔测得宏光S3的百公里制动成绩为42.66米，算是同级中游水准，没有被抓地力较差的轮胎所拖累。不过宏光S3的车头在紧急制动时出现非常严重的前倾，说明前减振器的压缩阻尼偏小，调校比较彻底地偏向舒适性。

从宏光S3的轮胎规格参数、刹车数据推出，其轮胎抓地力表现一般，底盘调校也偏舒适。那么，它的绕桩成绩到底会如何？在绕桩过程中，坐在车里确实能感觉到宏光S3的侧倾较大，车身姿态确实也很夸张，但实际绕桩成绩比预期要好，轮胎抓地力表现也比想象中稍好一些。不过在绕桩过程中，砖叔却发现宏光S3的ESP并不能完全关闭，即便能感知到轮胎抓地力还足以支撑继续提速，ESP会强烈介入并会对前轮施加制动力，限制车速上升。宏光S3最终只能取得48.84km/h的最快桩间车速，算是同价位SUV里的中游水准。

宏光S3的加速成绩相对一般，很大程度上是因为变速箱的前3挡间的齿比落差较大，不太适合压榨发动机动力，倒是比较适合日常驾驶。42.66米的刹车成绩，对于轮胎规格来讲属于正常发挥，能让人满意。而在绕桩测试中，由于比较保守的ESP设定，宏光S3的真正实力被牢牢限制，未能创造出更佳的表现。当然，更保守的ESP设定实际上更容易能让此类高重心SUV处于行驶的稳态，从而提高主动安全性。