北京现代最新款

近日，我们从北京汽车官方获悉，北京汽车附属公司北汽投与现代汽车将联合向北京现代增资增资60亿元，股东双方将根据50:50的持股比例，各向北京现代增资30亿元。

此次增资将分为两个阶段，2022年6月30日前，双方股东将交付增资额度的50%，2022年12月31日前，完成剩余增资额度。本次增资后，两家股东持股比例依旧保持不变，各占50%。

通过此次增资，双方也明确的对外界关于北京现代股比变化的猜想做出了回应。那么这也是说，在股比不变的情况下，双方股东对于北京现代未来的产品布局以及战略决策，仍然拥有着平等和对等的话语权。

根据官方表示，在双碳目标的发展方向下，此次增资的目的，就在于为了让北京现代能够应对中国汽车产业电气化的发展，加大对战略资源的投入，包括导入新品，加大新能源汽车领域布局以及扩大出口等业务，并通过电气化的布局来不断提升中国汽车市场地位。

简单点来说，双方股东向北京现代增资60亿元，关键就在于电气化的布局。放眼当前的主流传统合资车企，为了电气化的稳健转型，动辄几十亿元“大手笔”投入的车企事实上并不在少数，但与其他车企不同的是，北京现代获得的这60亿元增资，不仅关系着北京现代在新能源市场上转型和变革的成效，同样还影响着北京现代在中国市场上能否能又稳又好的走下去的命运。

众所周知，近几年来，韩系车在中国市场上的颓势尽显，市场份额也在不断萎缩。究其原因，除了中国市场进入存量以及近两年来疫情引发的一系列“次生影响”等大环境影响因素之外，和韩系车在中国市场的战略决策和产品规划，以及渠道布局也有着很大的关系。

拿北京现代来说，从近几年来北京现代的新品策略来看，北京现代推出的全新车型事实上并不多，其更多的是把重心放到了主力车型的换代上。与此同时，为了稳销量，北京现代的新伊兰特、全新一代名图等换代产品，虽然不断下沉了价格，但是产品升级的看点却更多的放在了外观和内饰空间上。并且，这些车型的终端定价，也颇有些“以价换量”的急迫感。

诚然，北京现代近几年来的表现不容乐观。2021年北京现代在华的销量同比下滑23%至38.2万辆，已经是2017年来的第五次下滑。要知道，在2016年，北京现代在华的销量为114万辆，而现如今，只有顶峰时期的三成有余。

在这个不进则退，充满变数的竞赛场中，对于北京现代而言，是时候“对症下药”力挽狂澜了。所以在此次的增资中，北京现代也主要把目光放到了电气化产品上。此前不久，现代汽车刚刚发布了全新的电动化战略。根据规划，现代汽车到2030年将推出17款纯电动车型，其中现代汽车占据11款，捷尼赛思品牌占据6款。为了实现这一规划，到2030年，现代汽车累计将投入近5000亿元人民币。

而此次对北京现代增资，不难看出现代汽车对于中国市场的重视。选择增资而不是提升股比，想必这也与北京汽车作为本土企业，对于中国新能源汽车市场丰富的“作战”经验有关。

对于北京现代而言，或许电气化的转型，有着背水一战的战略意义。虽然目前还不得而知在迎来资金的强有力保障下，北京现代能否打出一个漂亮的翻身仗，但是可以肯定的是，北京现代接下来对于电动化产品的动作和产品研发的力度，也将越来越大。

站在时代变革浪潮下的我们，不妨拭目以待。