“津门之花”的凋谢，夏利轿车的梦灭，为何？

津门飞鹰掠苍穹，夏利不该梦成空。回首30年前的天津天汽集团，当年被誉为“渤海之星”、“津门之花”的耀眼光辉，与一汽、上汽、东风齐名，共同绽放着汽车业的繁荣。然而，转眼间，津门夏利的光辉已是往事，悄然消逝在岁月的长河中。

曾几何时，夏利桃花相映红，轻盈的车身与笑意的前脸，成为了天津道路上独特的风景。然而，如今夏利不知何处去，而那绽放的桃花依旧，在春风中宛若笑意盈盈。

1945年8月，国民政府接管了日军在天津建立的汽修厂，这即是天津汽车制配厂的前身。1946年，这里成功试制出中国历史上第一辆国产三轮汽车“飞鹰牌”，然而由于政府腐败和时局动荡，天津汽车制配厂未能实现发展民族汽车工业的愿望。

新中国成立后，天津汽车制配厂试制出第一辆国产乘用车，标志着国内汽车工业的起步。然而，尽管试制成功了一系列轿车，但由于种种原因，天汽始终陷入徘徊状态。

然而，夏利的辉煌并未能持续。上世纪末至90年代中，夏利曾是中国经济型家用车市场的主宰者。然而，随着市场变化和竞争对手的崛起，夏利逐渐失去了领先地位。一方面，国内轿车市场从卖方市场转向买方市场，夏利面临着销量下滑的困境；另一方面，夏利的产品更新滞后，整车质量也备受质疑，市场份额逐渐被竞争对手夺取。

夏利曾试图通过价格战来稳固市场地位，然而这一战略最终导致了其更大的亏损，夏利在价格战中并未获得长久的胜利，反而雪上加霜。

一汽夏利变更为中国铁物，成为了名存实亡的“空壳”公司。夏利的核心资产被转让，品牌逐渐消失在市场中。而天津博郡的合作也是无奈之举，然而最终也未能逃脱倒闭的命运。

回首曾经的“国轿之冠”，如今的夏利已是遥不可及。造车的起步早，技术引进也曾一度成功，然而市场的变化、制约夏利的内外因素，都将其推向了衰败的深渊。汽车产业的竞争激烈，要想长存，需要不断创新、提高产品质量，同时还需要睿智的经营战略和强大的管理团队。或许，津门飞鹰未能继续翱翔的原因，正是因为这些要素的不足，以及对市场变化的应对不够敏锐。