在丰田谱系中雷克萨斯GX系列对应的是普拉多，两车除了标志、外观有较大差异外，其本质几乎一样。当然最大的差别还有前者比后者贵近25万，这也是路上见到普拉多比GX更多的原因。
外观
雷克萨斯GX400采用了雷克萨斯此前最明显的家族式纺锤形前进气格栅设计，锐利的棱角交错出的格栅边框雷厉风行，如闪电般锐气过人。
内饰
作为一款豪华SUV，配置要高大上才能对得起它豪华的身份，同时才能打动当时土豪们的心。
和普拉多一样，雷克萨斯GX采用了配备托森差速器的全时四驱系统，正常情况下前后轴的驱动力比例为40:60，需要的话可以通过机械锁定中央差速器的方式，强制保持50:50的前后驱动力。而之所以采用纯机械结构的托森差速器，首先可承受的动力更大、响应速度也更快，而且可靠性和耐久性比电子系统高得多。另外分动箱在低速四驱L4模式时，还可以把扭矩放大2.6倍，这可是爬坡和脱困的利器。
悬挂方面，雷克萨斯GX400搭载了主动悬挂控制系统，包含了主动悬架高度控制(AHC)和适应式可调悬架 (AVS），简而言之就是空气悬挂的高度和软硬度会自动根据行驶状况而变化。
在豪华SUV里面，人们可能会记得奢华舒适的路虎揽胜，也可能会记得全能实用的丰田普拉多，但人们不一定记得今天的主角雷克萨斯GX400。雷克萨斯GX是一款定位于LX系列和RX系列之间的豪华型SUV，整体采用了普拉多实用的非承载式车身和四驱系统，又在外观和内饰上往豪华舒适上提升了不少，越野与舒适的并存造就了这台驱雷策电的SUV。
实拍的2014款雷克萨斯GX400不管是外观气质，还是内在本领都面面俱到，舒适的公路行驶表现和强悍的越野性能，驱雷策电，毫不为过。对于这款车型你们喜欢么？
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