未来5年燃油车和纯电车怎么选择

大家有没有注意到，兰博基尼推出的全新大牛——629.5万起售的Revuelto（名字是不是没有Aventador好记），发动机还是6.5升V12，不过加上三电机之后功力猛增，直接干到超过1000匹，要知道上一代大牛的终极版本SVJ也才770匹。目前它正在纽北赛道刷圈，预计圈速会比老款大牛要强得多。

其实早在“三大神器”——法拉利拉法、保时捷918、迈凯伦P1——推出以后，兰博基尼是不屑做混动超跑的，然而可能是因为兰博基尼在各大直线加速赛上被完虐，让这家老牌超跑厂商面子挂不住，于是，“打不过你就加入你”。

而这也让包括我在内的很多忠实燃油车粉陷入深思：未来真是只属于电动车吗？其实现在格局已经很明了：汽车作为一主要能源载体（耗能产品），从“油切换到电”已经是不可逆，只能说短期内电动车技术还不会像发展100年以上的燃油车那么成熟，但从“原本执拗的超跑厂商已经妥协”这个角度去看，未来十年我们的汽车将会是多元化的。

短期内燃油车不会消失，无非是这个汽车产业链已存在百年之久，按照人类几千年用马车的历史，也是在这一百年被汽车代替，因此我认为燃油车被完全替代大概还需要十到二十年，在这期间它们的数量将急剧下降，直到最后只存在于博物馆或者收藏爱好者的手中。

而今天我要论述的观点主要是：纯电动车目前仍有四大痛点！

痛点一：动力电池的技术瓶颈尚未突破。

虽说锂离子电池是现阶段最好的电能载体，可是已经达到了它的物理极限，想要增加续航能力，几乎唯一能做的是继续增大电池包容量，可这又会带来车辆自重的增加。

纯电汽车在一些平原地区续航表现可以接近理论值，可是到了山区或者高原地区，续航就会猛降30-50%，而且这些地区又恰恰是基础电力设施相对薄弱的地方，动辄上万亿的基础建设资金，动用大量的人力物力建设，还要花很长的时间，并且后期的维护和保养成本都不小，如何平衡这笔经济账就是一个权衡起来很困难的问题。

痛点二：气候对电动车的影响。

以我国的地理位置为例，像广西、广东、福建一带就常年有着电动车适宜的温度，而到了冬季寒冷的北方，电动车就很可能会出现昨天晚上充满了电，第二天早上就掉了百分之二三十。

还会出现的一种情况是：一些司机为了节约电，不开或少开暖气空调，这时用车体验属实没有燃油车那么好。加上冬季北方电力系统供应耗损也比南方大，还是从经济角度出发纯电动汽车在短期内无法解决总成本问题。

痛点三：发达地区充电设施建设成本（电动车充电成本）或将增高。

就目前纯电动汽车的发展态势来看，首先会普及于经济发达的地区和城市，可是这些地区和城市的地价会随着经济发展提高，建设充电站的成本也可能越来越高，而基础设施建设速度越慢，人们购买新能源汽车的欲望也会减缓。另外改造电网的成本，以及发电基础设施的建设，都是一个长时间的过程。

当然，我国在电力基础设施建设方面走在了全球前列，一方面减少火力发电厂数量，加强水能、核能、风能、太阳能应用，可以看到在西北地区有越来越多的风能、太阳能电厂，西南地区则有着丰富的水电资源。还有我国的第三代核电站也在加紧建设，从而实现源头供能与终端储能设备（充电站、电动汽车）增加的平衡关系。

痛点四：动力电池原材料价格不够稳定。

前段时间碳酸锂每吨价格突破60万元，对这条产业链上的每一个参与者都或多或少带来压力。另外，碳酸锂的开发及制造也没有石油产业链那么成熟，短期内开矿数量及质量有待提升。同时受原料全球分布和地缘战略影响，例如美国提高债务上限，对全球金融市场大肆放水，从而造成原材料市场价格长期居高不下，甚至碳酸锂价格不降反升的可能性也是存在的，因此纯电动汽车的单车制造成本压力也会相应存在。

插电混动，将会是未来十年最优解。

那么，像兰博基尼、法拉利、保时捷这样的超跑厂商都在采用的混动方案，将会是未来十年的最优解。一方面是燃油机足够成熟，可以担当直驱和发电的角色，另外一方面是减少电池包重量，以减少能量消耗以及安全方面的问题。其实在这一点上，国内的厂商已经经过第二阶段的论证开始实际应用。

以前有些插混车采用小电池包发现动力系统运行不够高效，或者会出现能耗高的情况，也有电池做得太大出现资源浪费，还有车辆成本降不下来、车价高没有人选的情况……而到了现在，总体上我们已经走出了“弯路”。

如今比亚迪、长城、吉利这些品牌的插混车型，发动机热效率不断提升，另外电池包在18-36度之间也是比较理想的一种平衡方案——即纯电续航在100-200公里以满足城市纯电通勤，郊区、自驾游也没有里程焦虑。以后插混车型从A级-C级基本都可以按照这个思路去打造，D级车则可以适当增加电池包容量，用更高效的2.0T发动机配合即可。

实际上据研究发现，“液体”依旧是最好的能量载体，我们不妨大胆做出猜想：在未来的一个时间节点停止使用汽油，不过还需要找到一种能有效替代汽油的载体，如果结合现有的插混技术以及基础设施布局，可行性比较高的方案是：

第一代可以使用汽油+甲醇再过渡到甲醇提供燃油机能量，这一点现有的加油站都能进行改造，继续实现插混技术迭代升级；

第二代电混技术还是可以使用甲醇或者氯氨供燃油机发电，小电池闪充闪放技术（这在日产e-power超混电驱已经实现了一部分），能够消除汽油燃烧后的污染；

第三代则是走向能源、环保平衡的氢能燃料电池技术方案，使用甲醇或者氯氨和水反应制氢，用氢推动燃料电池，氢燃料电池效率高，不用把积累的基础设施扔掉，这一套基础设施延续下来能用三代汽车。

未来的新技术有无限想象的空间和可能，而我们已经走在了全世界的前列，按照“游戏规则”的发展方向，我们作为重要的参与者和制定者，真的可能会带领全世界进入汽车制造新纪元。

世界新能源看中国，中国新能源很来电！

文｜谭力辅

图｜网络