奥多尔蒂

据《汽车新闻》报道，任职两年多的奥迪全球CEO马库斯·杜斯曼将于今年9月1日离任，格诺特·多尔纳将接任，成为奥迪汽车股份公司管理董事会主席，任命将于2023年9月1日生效，奥迪监事会于2023年6月29日通过了这一决议。

而这是大众汽车集团CEO奥博穆上任以来的第二次重大管理层人事调整。今年5月8日，大众汽车集团旗下CARIAD核心管理层发生重大变动，宾利负责生产的高管彼得·博斯自6月1日起出任CARIAD首席执行官。正所谓“新官上任三把火”，奥博穆上任的第二把火烧到了奥迪品牌。

接任者

据《底特律时报》报道，自去年大众汽车集团前任CEO迪斯被辞退之后，外界就猜想，作为迪斯亲信的杜斯曼是否也会遭到罢免。此外，杜斯曼的理念与其他大众汽车集团的高层不合，保时捷等其他品牌都希望通过合成燃料来延长内燃机的存在时间，但是杜斯曼则坚持支持纯电动的路线。

而接替杜斯曼即将成为奥迪新任CEO的，是来自大众汽车集团的老人多尔纳，多尔纳从1993年入职大众汽车集团，到履新奥迪CEO，其在大众汽车集团已经工作了30年。

据悉，多尔纳和杜斯曼一样是搞技术出身的，拥有机械工程学位。多尔纳于1993年加入大众汽车集团担任系统分析师，1998年加入保时捷，并于2001年至2010年领导该部门的车辆概念和套件部门，同时，他还是2009年和2010年保时捷918 Spyder的项目经理。2011年至2018年负责Panamera系列。2021年以来，在大众汽车集团担任集团产品和战略负责人及秘书长职务。

多尔纳对新职位信心满满。他表示期待与奥迪的整个团队一起塑造高端移动出行的未来。

电动化

杜斯曼被罢免的原因也很简单：奥迪在电动化方面落后于竞争对手。在几天前，大众汽车集团首席执行官奥博穆还公开承认旗下奥迪品牌的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面。

此外，奥博穆还表示，奥迪遇到了严重的软件问题，导致很多令人兴奋的电动新车不得不延迟推出，也正是这个原因导致奥迪和大众汽车集团旗下其他品牌的电动化进程受阻。

在大众汽车集团内部，软件研发的问题一直以来是一个问题。2020年，杜斯曼全权接手大众汽车集团的软件研发工作，这意味着奥迪成为了主导CARIAD的前身“Car.Software”部门的核心。

软件部门一直被大众汽车集团寄予厚望，公司的高层都认为，这是大众汽车集团在新能源时代战胜竞争对手的关键因素之一。然而，由于CARIAD滞后的研发进度导致包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出的新车量产计划一再推迟。

据《福布斯》报道，去年7月的一份报告指出，CARIAD正在努力为下一代电动汽车开发代码，但是遇到的困难可能会导致奥迪、保时捷和宾利延迟推出新产品计划。去年11月，另一份报告称，由于软件问题，大众不得不将Trinity推迟到2030年发布。

挖掘市场潜力

据路透社透露，大众汽车集团的高层管理人员除了对奥迪在向电气化转型方面无法跟上德国同行宝马和梅赛德斯-奔驰的步伐感到沮丧外，奥迪在中国市场的销售业绩也未能达到预期，这也进一步加剧了他们的担忧。

无论是对于大众汽车集团还是奥迪品牌来说，中国市场都至关重要。中国市场贡献了大众汽车集团和奥迪全球三分之一的销量。在2017年之前，一汽奥迪在中国豪华车市场一度处于领先地位，但过去6年里一汽奥迪陆续被华晨宝马和北京奔驰超越。

数据显示，今年第一季度奥迪在华实现交付13.6万辆，同比下降16%；而同一时期，宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆。据悉，与2022年同期相比，2023年第一季度奥迪在中国市场的销售额下降了16%。2022年，奥迪全球市场销量161.42万辆，与宝马的240万辆和奔驰乘用车的204.4万辆已经有了明显差距。

奥博穆认为，奥迪拥有“巨大的潜力”。但这一点近年来尚未实现。为改变现状，奥迪计划从2024年开始推出新产品，如奥迪Q6 e-tron，该车型和保时捷Macan EV是同一平台打造。据了解，奥迪Q6 e-tron是奥迪首款基于大众汽车集团PPE（高端电动平台）架构的电动汽车，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统，基于PP平台的新车型将于2024年在长春新工厂下线。

根据奥迪最新规划，未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车。从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，至2033年，逐步停止内燃机车型的生产。