东风悦达起亚股权调整 东风起亚官网

记者 | 侯卓铠

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12月18日，据上海联合产权交易所官网显示，上个月挂牌的东风悦达起亚25%股权转让项目日前已摘牌，转让价格为2.97亿元。随着东风集团25%股权转让的完成，东风悦达起亚将由三方合资变为悦达、起亚双方持股。

据知情人士披露，东风集团退出后，公司未来股比仍在与悦达协商中，最终结果预计在明年4月份公布。也有消息表示，随着早前发改委公布的汽车产业外资股比开放协议，东风集团所转让的股权或将由现代·起亚接手，届时起亚所持有的股权将超过75%，成为第一大股东。

实际上，关于东风集团退出三方合作的消息始于今年8月份。彼时，据消息人士表示，东风、悦达、起亚已经在武汉签订了退股备忘录。更有消息称，早前东风集团领导在接受媒体采访时就表示，东风对于在华的起亚公司来说，并未有实质性参与，更多是为造车资质“帮忙的”。

另一方面，东风退出三方合作也合资联营期限到期有关。根据资料显示，2002年东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建东风悦达起亚，其中起亚、东风集团和江苏悦达分别持有50%、25%和25%股份，合资营业期限至明年9月终止。

关于东风着急出售东风悦达起亚25%股权，一方因为合资营业期限即将到期，另一方面，也与东风悦达起亚营收不利有关。

根据此早前挂牌信息显示，2020年东风悦达起亚营收为219.4亿，净亏损47.5亿。在今年1-10月，东风悦达起亚实现营收124.8亿，净利润亏损26.12亿。

据资产评估公司评估，截至今年3月31日，东风悦达起亚净资产为3.5亿，评估价值为11.88亿，东风汽车转让标的对应评估值为2.9701亿。

作为国内曾经第一梯队的合资车企，起亚在2016年站上65万辆巅峰之后开始出现下滑，这与产品更新换代慢有主要关系。同时，随着国内政策大力支持新能源汽车产业，自主品牌开始了上攻，迅速的推出了配置更高，外观设计更好的车型，再度挤压韩系车空间。

目前，受到销量低迷影响，2019年东风悦达起亚将产能闲置的第一工厂出租给华人运通（高合汽车），以调整产能结构、节约部分成本。

不单单是东风悦达起亚，进入2020年以来，东风集团更是加紧了调整与各大合资公司的合作战略。就在去年4月份，东风雷诺宣布退出中国市场，其位于武汉的工厂变为岚图汽车生产总部。

同时，上个月中旬，有消息称东风汽车集团旗下首个合资公司——神龙汽车也在进行股权调整的谈判，目前已有初步方案。有接近东风汽车高层的人士表示，东风汽车集团和神龙汽车的外方股东Stellantis集团已经成立了工作组，对神龙汽车股权调整展开了谈判。

目前的方案是外方控股神龙汽车旗下东风标致品牌75%股权，中方控股东风雪铁龙品牌75%股权。至于神龙汽车是按照原股权比例保留为代工厂身份，还是拆分为东风标致和东风雪铁龙两家合资公司，还没有结论。

对此，神龙汽车有关负责人回应透露，对于神龙汽车未来的情况，股东双方正在探讨中，目前没有结论。但可以确定探讨的目的是为了东风标致和东风雪铁龙两个品牌更好地适应在中国的发展，在营销领域可能会做一些调整探索。

作为东风汽车集团首个合资项目企业，神龙汽车成立于1992年，注册资本金70亿元，由东风和PSA集团各占50%的股比。与起亚市场表现类似，神龙汽车在2015年达到71.1万辆的高点后，此后一路断崖式下跌。2020年神龙汽车累计汽车销量5.03万辆，同比下滑55.74%。

能够看出，随着2022年国内汽车产业外资股比开放政策的到来，不少国内车企开始重新审视与外资公司的合作关系，这并非坏事。

对于中国企业来说，能够筛选出营收较好的公司，剥离业绩较差的合资公司，带来营收；同时对于外资企业来说，提升自身股比，更专业化的运营自身品牌，降低企业内部沟通成本，从而实现利润增长。