本田亮相7座mpv,车长4950mm,比别克gl8还漂亮

本田奥德赛向来都被看做是家用MPV的代表车型之一，尤其奶爸们对它优异的空间实用性赞不绝口。当然，对于MPV而言舒适性也是非常关键的一项品质，而底盘在很大程度上决定着一台车的舒适性。今天，我们就一起来看一看奥德赛的底盘究竟是怎样的。

参与实测的奥德赛是“2018款2.4L至尊版”版本，官方指导价为29.98万元，下面我们从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度几个方面来进行分析。

测试车装配的是四条“Yokohama bluearth a34 215/55 R17 94V ”轮胎，属于经济型轿车胎。该款轮胎在静音、舒适性方面表现都比较好，且兼具抓地力、耐磨、经济等性能，市场价格在500元/条左右。

左后轮

制动系统方面，奥德赛的前制动盘为通风盘式制动盘，直径为290mm，厚度为25mm，匹配的是单活塞制动卡钳；后制动盘为实心盘，直径为280mm，厚度为10mm，匹配的是单活塞制动卡钳。

前制动盘

后制动盘

奥德赛的制动系统，总体配置规格属于正常水准，在刹车盘直径以及尺寸方面，表现与同级大多数对手持平。

奥德赛的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，是比较常见的一种前悬挂结构，结构简单同时成本较低。但其下摆臂采用的是铝合金材质，可以有效降低簧下质量而提升操控性，在同级别车型中比较少见。

前悬挂

后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂占用空间少、成本低，其结构与用料方面都没有太多可讲之处，比较常规。

后悬挂

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。奥德赛采用的是全框式前副车架，有利于提升车头前部整体刚性，同时成本相对更高。奥德赛后悬挂为扭力梁式，所以无后副车架。

前副车架

奥德赛装有塑料材质的发动机下护板，但空调与油路管线基本都是裸露在外的，底盘基本没有见到整流板。从这些看来，奥德赛并不太注重底盘整流，对于管线的保护也不够到位。

发动机下护板

至于隔热防护，奥德赛做得也并不好，整条排气管的绝大部分沿线区域都没有装隔热护板。而在底盘防锈方面，奥德赛做得比较到位，大部分裸露的车体都涂有防锈涂层。

防锈处理

挡泥板处是噪音的一大来源，奥德赛的前后挡泥板均采用的是棉质，在隔音性能上优于塑料挡泥板，面积基本全覆盖。从这一点可以看出，奥德赛比较重视提升隔音性。

前挡泥板

后挡泥板

奥德赛底盘的整体表现没有太多亮眼之处，除了其前悬挂下摆臂的用料比较出色以外，在底盘整流、隔热防护等方面都做得比较一般。不过这些都是相对于德系车而言的，日系同级竞品车型与奥德赛的水准基本一致。