上汽大众帕萨特2020款试驾

如今的B级车市场正在受到来自豪华品牌价格战的不断冲击，生存环境空前艰难。而且在2021这个消费者意识和观念更成熟的年份，产品力的好坏愈发左右着最终的购买决策。在这种环境下，大众帕萨特还有竞争力吗？今天我就来试试这辆畅销版本——330TSI豪华版。

【外观】

我们对帕萨特已经是再熟悉不过了，成熟稳重应该是对它外观最好的概括。可能严谨的德国人觉得，倘若三十而立，就应该身着笔挺西装，而不是整天唱着“我还是从前那个少年，没有一丝丝改变”。

镀铬依旧是帕萨特善用的装饰，这也是国人喜欢的元素之一。而抛开见仁见智的设计，两侧随动的全LED大灯却是一项有价值的配置，它可以跟随方向盘的指向调整照射角度，进而减少夜间行车时的视野盲区。

行至车侧，帕萨特舒展、修长的造型设计依旧是最经典的德系风格。而和上代不同的是，这一代在C柱处做了一些小溜背的处理，使得整车观感不会过于的规矩，同时还帮助它实现了0.269Cd的低风阻。

尺寸方面，帕萨特有着一副标准的B级车身材，长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm。四只脚“穿着”来自邓禄普的235/45 R18轮胎，规格不低，轮毂造型也与整车风格搭调。

其车尾造型则与车头保持了同样的宽阔观感； “PASSAT”标识很容易让人联想到曾经的旗舰车型辉腾；两侧横向展开的尾灯内还加入了动感的流水转向的效果，提升了夜晚的辨识度。

【内饰】

如果说评价外观是件很主观的事情，那么对于车内而言，品质感与体验则是每一位消费者所关心的。帕萨特之所以能够畅销多年，想必在这两方面有属于它自己的特色。

和我们记忆中大众系中规中矩的内饰有所不同，330豪华版的帕萨特选用了暖色系的棕色作为车内的主色调，还搭配有木纹和钢琴烤漆装饰，对原本克制单一的内饰设计做出了很好的调剂。

和评价其他大众系车型一样，我依旧会用 “简单易上手”这类话术去概括这台帕萨特车内的功能体验，并且从中还能感受到帕萨特为了满足年轻人需求所做出的改变。

比如10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏，这两项配置在同级日系车型上基本都是奢望，更别说它还将空调区域换成了流行的触控形式，方便了操作，只是有点爱沾指纹。

帕萨特的车机系统支持了 CarPlay和CarLife互联，上车之后连上数据线就可以将手机内容投屏在车机屏幕上，信息读取方便。另外，自带的语音功能还能在开车时帮助驾驶者完成像是导航、调节空调温度等一些容易分心的小操作。

体验下来，系统对于语义的理解和反应速度都不错。但和国产那些优秀的车机系统相比却还有进步的空间。

而得益于双屏的联动，在导航时无需时不时地去瞄中控屏，来确保路线没有走错。它的导航地图可以同步到液晶仪表内，用余光就能扫到，一定程度上提升了驾驶安全性。

【空间和配置】

很多人上车第一件事就是放手机。帕萨特在挡把前提供了一处面积足够大的手机托盘，拿取很方便，里面还集成了无线充电模块，免去了一堆线束对车内环境的破坏。不过弊端也很明显，那就是充电速度有待加强。

乘坐空间方面，以我188cm的身高来看，帕萨特后排腿部留出了近2拳的空间，车顶也没有蹭头发，表现处于同级优秀水准。

座椅方面的表现同样抢眼。前排座椅椅面宽大，填充柔软，落座有凹陷感，表面还缝有菱形图案，视觉上也比一般座椅更加有型。功能层面，前排的两张座椅均配备了10向电动调节以及座椅加热/通风功能，主驾驶位还额外配有3组座椅记忆，表现值得肯定。

后排的体验和前排一样棒，坐垫对于腿部的支撑到位，靠背角度也很符合人体的自然曲线，不会觉得陡，所提供的独立头枕靠在上面也很舒服，长时间乘坐不会有明显的疲劳感。

【驾驶感受】

谈驾驶感受之前照例先报参数。帕萨特330豪华型搭载了第三代EA888 2.0T发动机，最大输出功率186马力，最大扭矩320牛·米，与之匹配DQ381 7速湿双离合变速箱。

即便体验的是低功版，动力也能满足大部分用户的需求。在D挡下，不紧不慢的出力特性配合ACC功能很适合日常驾驶和高速巡航。变速箱会早早升至第七挡来保证燃效，但在节气门开度增加，需要更多动力时，降挡的动作则会慢上半拍。

而在切换至S挡后，动力上的迟滞会有所好转。变速箱会延后至3000再进行换挡，超车时明显比D挡要从容许多。

而在隔音和滤震方面，帕萨特的表现也可以用优秀去形容。法定限速之内不会影响到车内成员之间的交谈。而悬架在处理长波起伏时的那种油润、厚重的感觉则是底盘调校功底的体现。当然，它也会保留一定的路感，毕竟这是台德系车，一味地追求舒适显然不是它们的做派。

【最后】

两天的体验让我对帕萨特有了更深层次的了解和认知。它并不是你想象中的那样中庸和保守，它的内饰氛围、交互体验和驾乘品质反倒让我看到了在同级别其他车型上所没有的东西。作为一台20万级别的中级车，这样的表现足以经得起市场检验。