起亚新款k3将上市,颜值直线提升,10万就能买合资车吗

2022年过去了，各大车企纷纷公布自家的销量成绩，这就和我们小时候期末考试后一样，考得好的总是兴冲冲地报喜，而考得不好的则有点难以启齿。

对于起亚来说，心情是有些复杂的。2022年，起亚在全球共销售了2903619辆新车，同比增长了4.6%，销量增长无疑是件喜事，但在我国这个全球最大汽车交易市场，东风悦达起亚的销量却只占其中的一个零头。

国内汽车市场对于任何一个汽车品牌都是很重要的，其实起亚曾经在国内也取得过不错的成绩，对于大部分人而言，它并不是如雷诺那般，从头到尾都没什么存在感，或许很多人自己不是起亚车主，但之前大多有亲戚朋友开起亚，至少也在路上见过。

我之前就有个亲戚开起亚K3，说实话，自从那位亲戚换车后，我已经挺多年没在路上见到这款车了，以至于我脑海中对K3的印象还停留在当年。最近我看到了新款K3的消息，还是有些吃惊的，因为它相比当年的进步也非常明显。

说来也有趣，现在汽车前脸的主流设计，要么是很大面积的进气格栅，要么是“一览无余”的封闭式格栅，前者是燃油车领域的主流，而后者则是纯电动车的主流，像新款起亚K3这样，以前防撞梁为界设置进气格栅的，以前倒是挺多，但现在比较少见了。

可能有些朋友不太清楚前防撞梁是啥，上图可以清晰展现这一点，它便是前部中间一块长条形的，好一点的采用的铝合金材质，也有一些采用的钢材质，其主要作用是车辆发生碰撞时产生缓冲。

其实在新款K3上，我们能看到家族的沿袭，只不过老款采用了镀铬的边框，以及竖向的格栅条，而新款的“无边界感”更明显，它和大灯灯组更好地连成了一个整体。大灯的造型也更加犀利，两侧还布局了三角形类似侧进气口的设计，整个前脸的运动感还是很强的。

不少车企会给自家的前脸设计理念赋予一个响当当的称谓，比如起亚就叫“虎啸式前脸”，它的视觉冲击力是有的，但恕在下眼拙，没能将其和“虎啸”联系起来。

以前的韩系车有个特点，从侧面来看，从前往后呈现一种上扬的姿态，它侧面的腰线是如此，就连门把手都是后门的比前门的高，起亚和现代的很多车型都是如此，这样的设计造成了感观上的两极分化，一部分很喜欢，一部分很反感。

之前换代时，这样的设计已经被大大削弱了，上图是在售的起亚K3，也就是你现在去起亚4S店能在展厅看到的版本，不难看出，它的前后门把手已经基本平齐了，腰线也没有太过明显的上扬程度，个人更喜欢这样的设计。而作为中期改款车型，新款K3的侧面设计基本和现款保持一致。

这点从它的尺寸也可以看出来，新款K3的长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距为2700mm，和现款基本保持一致。

新款K3的尾部也明显进行了调整，首先尾灯内的灯珠结构进行了调整，点亮效果有了明显的区别。当然，最大的变化还是下包围处，它的下包围有类似扰流器的设计，本次改款最为明显的运动感的进一步提升。

内饰部分，新款K3的变化并不大，主要集中在中控部分，它换装了一块屏幕，界面UI也进行了调整，同时仪表也换成了全液晶的，尺寸均为10.25英寸。两侧采用了圆形的出风口，且座椅包裹性做得非常到位，整体还是有一定运动感的。

在动力方面，近些年国产和合资可谓背道而驰，国产紧凑型车中，1.5T的马力动辄180匹以上，配备2.0T发动机更是司空见惯。而合资要么还在用自吸，要么排量小到令人窒息，比如卡罗拉雷凌用1.2T和1.5自吸、轩逸用1.6自吸、大众系的紧凑型用1.4T和1.5自吸。

起亚K3的动力也并不出彩，新款K3将采用1.4T+7挡双离合以及1.5自吸配CVT的动力，1.4T发动机最大功率140马力。当然，起亚K3的售价也不贵，现款车型的官方指导价为10.98-13.18万，部分车型优惠后裸车价能下到10万以下，而且它的外观内饰还挺出彩，如果对动力性能要求不高，也是一款值得考虑的紧凑型车。