比亚迪纯电动汽车在英国的地位(2022年新能源汽车比亚迪在欧洲)

短讯：

比亚迪将在本季度开始在英国销售电动汽车，首款车选择ATTO 3-SUV（元PLUS）；该车已经在英国确认四家经销商，分别为Pendragon、Arndol Clark、Lookers和LSH，该车预计在二月份确认在英国市场的售价。

该车在其他海外市场的起售价均超过二十万人民币，预计在英国市场的售价也不会低。

在欧洲市场里，比亚迪目前已经进驻荷兰、丹麦、挪威、瑞典和比利时等国家，其次在澳洲、南美、中西亚和东南亚也都有布局；而且这一轮的重心是乘用车，在此之前出口海外上百个国家和地区的车型均为商用车。

打开欧洲实仓对于比亚迪非常重要，因为全球最大的三大汽车市场分别为中国市场、美国市场和欧盟市场；其次是印度市场，但是印度市场的汽车均价太低，均价折合人民币才一万多元，这样的汽车目前看来还只适合日本汽车厂商。现在的比亚迪已经成为中国市场里的明星品牌，为何其不将第二大重心放在美国市场呢？要知道美国的年度汽车产销量是超越由二十余个国家组成的欧盟市场更大的。

这是一个很有意思的现象，而且据消息人士透露，比亚迪高层否定了在美国扩建经销商网络的计划。

看来比亚迪对于美国市场的开拓非常谨慎，也许是前车之鉴和后顾之忧使然吧。

在燃油车时代里，汽车工业和技术最为发达的不是欧洲和日本，而是美国；可是在电动汽车时代里，美国已经全面落后，因其没有围绕三电技术的产业链体系，没有能力打造出物美价廉的电动汽车或插电混动汽车。所以特斯拉的核心技术都来自别国，比如Model 3和Model Y的三电都依靠供应商，而且上海工厂的国产化率超过90%；如果特斯拉完不成与上海的“对赌协议”的话，从2024年开始就要达到车辆国产化率的100%，并且还要在上海追加上百亿的投资进行工厂的建设。

就目前来看，特斯拉想要完成“对赌协议”的纳税目标是很难的。

这对于比亚迪而言也是一个“危险信号”。

美国在过去的两年里以巨大的投入开始新能源汽车的产业链建设，只是现在仍旧不够完善，所以美国最需要的是什么？

其需要的不是能风靡全球的特斯拉，而是能助力美国新汽车产业链建设的整车制造企业；所以特斯拉看起来是与美国近期的汽车产业政策相悖的，这也是特斯拉股价下滑和全球降价的诸多因素之一。对于自己的汽车厂商美国都能下狠手，比亚迪如果到美国会如何呢？其实比亚迪在北美有客车业务，市占率还相当高，于是就出现过比亚迪客车在美国被排除出“补贴名单”的案例；美国想要重新发展制造业，重塑产业格局的愿望是非常迫切的，对于“障碍”可以无下限的进行扫清。

在这一方面最起码欧洲国家做的还相对保守一些，所以比亚迪的海外重心还是要放在欧洲。

比亚迪为何先要先出口电动汽车呢？

这也是一个值得解读的话题。

个人认为有两大因素，其一是比亚迪的全产业链模式使其具备车辆制造的成本控制能力，可以以相同的价格打造出更优秀的汽车；车辆的产品力是非常强的，是远超欧洲本土汽车厂商的产品的，这点在中国市场里已经得到印证。加之电动汽车在动力、操控、能耗和体验上的全面领先，以及欧洲对于燃油车苛刻的要求导致燃油车使用成本的不断上升，这些因素都是加速比亚迪电动汽车扩展欧洲市场的驱动力。

第二个因素是欧洲很多国家的基础充电设施的不完善，是不是有些难以理解。

不完善才是优势。

电动汽车会先收割欧洲中产和以上汽车用户的订单，在形成气候（品牌力）之后，如果再出现一种没有补能焦虑的选项，那此时的比亚迪就能无往不利了。也就是说到了这个节点的比亚迪才有必要把搭载第四代混动系统的系列插电混动汽车销售欧洲，让这种具备加油（油电混合）和充电能力的车辆彻底征服欧洲市场用户。

同理，这样的模式在美国也行得通，而且收效会更理想；因为现在的美国汽车用户有相当一部分在使用欧洲品牌的汽车，差一些的则选择日系和韩系汽车，一旦面对这种汽车则毫无抵抗力。所以比亚迪现在确实不宜开拓美国市场，否则势必会遭遇白头鹰和其小弟们的疯狂报复。

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